柴油機（jī）多級泵的基本構造是（shì）由進水段、出水段、中（zhōng）段（duàn）、葉輪，泵體，泵軸，軸承，密封環，填料函等部件構成：
1、進水段、出水段、中段也稱泵殼，它是柴油機多（duō）級泵的主體。起到支撐固定作用，並與安裝軸承的托架相（xiàng）連接。
2、葉輪是柴油機多（duō）級（jí）泵的（de）核心部分，它轉速高出力大，葉（yè）輪（lún）上的葉片又起到（dào）主要作用，葉輪在裝配前要（yào）通過靜平（píng）衡實驗。葉輪上的內（nèi）外表麵要求光滑，以減少水流的摩擦損失。
3、泵軸的作用（yòng）是借聯軸器和電動機相連接，將電動機的（de）轉矩傳給葉輪，所以它是傳（chuán）遞機械能的主要部件。
4、軸承是套在泵軸上支撐泵軸的構件，有滾動軸承和滑動軸承兩種。滾動軸承（chéng）使用牛油作為潤滑劑加油要適當一般為（wéi）2/3～3/4的體積太多會發熱，太少又有響聲並發熱！滑動軸承使用的是透（tòu）明油作潤滑劑的,加油到油位線。太多油要沿（yán）泵軸滲出並且漂賤，太（tài）少軸承又要過熱燒壞造（zào）成事（shì）故（gù）。在水泵運行過程中軸承的溫度最高在85度（dù）一（yī）般運行（háng）在（zài）60度左右，如果高了就要查找原因（是否有雜（zá）質，油質是否（fǒu）發黑，是否進水）並及（jí）時處理。柴（chái）油機多級泵的基本構造
5、密封環又稱減（jiǎn）漏環。葉輪（lún）進口與泵殼間的間隙過大會造成泵內高壓區的水（shuǐ）經此間隙流（liú）向低壓區，影響泵的出水量，效率降低！間隙過小會造成葉輪（lún）與泵殼摩擦產生磨損。為了增加回流阻力減少內漏，延緩葉（yè）輪和泵殼的所使用壽命，在泵殼（ké）內（nèi）緣和葉輪外援結（jié）合處裝有（yǒu）密封環（huán），密封（fēng）的間隙保持在0.25～1.10mm之間為（wéi）宜。
6、填料函主要由填料，水封環，填料（liào）筒，填料壓蓋，水（shuǐ）封管組（zǔ）成。填料函的作用主要是為了封閉泵（bèng）殼與泵軸之間的空（kōng）隙（xì），不（bú）讓泵內的水流不流到外麵來也不讓外麵的空氣進入到泵內。始終保持水泵（bèng）內的真空。當泵（bèng）軸與填料摩擦產生熱（rè）量就（jiù）要靠水封管住水到水封圈內使填料冷卻！保持水泵的正常運行。所以在柴油機多級泵的運行巡回檢查（chá）過程中對填（tián）料函的檢查是特別要注意。在運行（háng）600個小時左右就要對填料進行更換。
關（guān）鍵詞：柴油機多級泵（bèng）
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