1. 通過進氣歧管和排氣歧管判斷故障（zhàng）

如（rú）果懷疑柴（chái）油機某氣缸工作失常，不（bú）要急於拆（chāi）卸氣缸（gāng）蓋和分解柴油機，可以采取以下（xià）措施。如果能將幾項（xiàng）措施結合起來運用（yòng），診斷效果會更好。

檢查各排氣歧管的溫（wēn）度（dù）差

如果柴油機工作粗（cū）暴，而且運轉聲音不均勻（yún），說明各氣缸的燃（rán）燒狀況（kuàng）不一（yī）致，原因之一是各氣缸的噴油量不相等。此時可以用手觸摸各缸的排氣歧管（最好使用紅外線測溫儀），如果某歧管的溫度特別高，說明對（duì）應氣缸的噴油量過大；如果某歧管的溫度明顯偏（piān）低，說明對應氣缸的噴油量偏小，應當對噴油器進行檢查（chá）和調整。

2）在歧管處（chù）聽（tīng）診異響

如果（guǒ）在柴油機（jī）的上部出現疑似氣門撞擊活塞（sāi）的聲音，排氣管間斷地冒煙（yān），甚至曲軸箱的加機油口往外竄氣，懷疑（yí）氣門座圈（quān）鬆（sōng）動時，可以在進氣歧管口和排氣歧（qí）管口處進行聽診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同時在（zài）柴油機運轉（zhuǎn）不（bú）久時用手觸摸進氣歧管，某氣（qì）缸進氣（qì）歧管的溫度（dù）比其他進氣歧管高，說明進氣門（mén）座圈鬆動，由於氣缸內的高溫氣體經過進氣門座圈、進氣歧管口反向衝入進氣道，所以出現異常響聲；如果某排氣歧管的溫度比（bǐ）其他排氣（qì）歧管低，說明對應氣缸的排氣門座圈可能鬆動。

3）拆開進氣歧管和排氣歧管觀察

①如果柴油機的（de）機油消耗量過大（dà），一時無（wú）法判（pàn）斷機油是“上竄”還是“下吸”進入氣缸，可以拆下（xià）進氣歧管，檢查氣缸（gāng）蓋的進氣道，如果其內壁上粘有較多的機油，說明機油從氣門杆與氣門（mén）導管之間（jiān）的間隙吸入氣缸（稱為“下吸”），並且參與了燃燒；如果進氣道內（nèi）壁沒有機油的痕（hén）跡，說明機油通過其他途徑損耗（hào）了，需要做進一步的檢（jiǎn）查。

②在（zài）柴油機加速運轉時，如果偶爾發出尖脆的“當當（dāng）”異常響聲，大多數是個別噴油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響（xiǎng）。為了加（jiā）以驗（yàn）證，可以拆卸排（pái）氣歧管，如果發現某缸的排（pái）氣歧（qí）管內潮濕（shī），說明該（gāi）氣（qì）缸的（de）噴油（yóu）器霧化不良（liáng）。

4）采用“逐缸斷氣法”進行排查

如果散熱器內發出“喘氣”的聲（shēng）音（yīn），可以拆卸進氣歧管，然（rán）後（hòu）運用“逐（zhú）缸斷氣”的方法查找故障原因。一台YC6105 型柴油機，工作時散熱器（qì）內發出明顯的“喘氣”聲（加速時（shí）更加明顯（xiǎn）），類似於“開鍋”現象，而此時冷卻液的（de）溫度隻有70℃。檢查節溫器和冷卻液泵，都沒有發現異常現象，懷疑氣缸套破裂。於是拆開進氣歧管，讓發動機怠速運轉，找來一整塊棉紗，並（bìng）用水將棉紗濕（shī）潤（做到不滴水），然後逐個塞住各（gè）缸的進氣口（即“逐缸斷（duàn）氣），同時（shí）讓另外一個人觀察散熱器（qì）加液口內冷（lěng）卻液液麵的波動情況，當捂住第3 缸的進氣口時，散熱（rè）器內冷（lěng）卻液的液麵明（míng）顯下降，說明問題出在第3 缸（gāng）。然（rán）後拆卸氣缸（gāng）蓋（gài）和氣缸（gāng）墊，用（yòng）拉具取出第3 缸的氣缸套，發現氣缸套上部有1 條難以（yǐ）察覺的橫向裂紋。更（gèng）換第（dì）3 缸氣缸套後，散熱器內“喘氣”的現象不再存在。

2. 通過燃油（yóu）係統回油管判斷柴

油機故障

1）柴油機燃油係統設置回油管的目的

①調節燃油壓（yā）力

為了克服燃油在低壓油路中（zhōng）流動（dòng）的阻（zǔ）力，保（bǎo）證對噴油泵的燃油供應，柴油（yóu）機對輸（shū）油泵的供油壓力有（yǒu）嚴格的要求。在Ⅱ號多缸柱塞式噴油泵上，其上體（tǐ）的一（yī）端設置了進（jìn）油管接頭，另一端設（shè）置回油接頭，在回油接頭中（zhōng）裝有回油閥（又稱溢油閥、限壓閥）。當噴油泵上體水平油道（dào）的柴油壓力低於50~60kPa 時，該回油閥（fá）關（guān）閉，噴（pēn）油泵回油管內沒有柴油流動；當上體水平油（yóu）道的柴油壓力高於50~60kPa時，回（huí）油閥被打開，部分柴（chái）油經過回油管流回輸油（yóu）泵，從而使噴油泵上體水平油道內維持規定的油壓，此時回油閥起到了“穩壓（yā）恒流、排除空氣”的作用。

②導出多餘的燃油

噴油器上的回油管屬於（yú）這（zhè）種（zhǒng）情（qíng）況。從設計上講，輸油泵輸送的燃油數量無法做到恰如所需（xū），總要多於噴油泵的需要量。另一方麵，盡管噴油器針閥偶件的製造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作時從針閥與針閥體之間、針閥體上端麵與噴油器體下端麵之間難免有柴油泄漏，這些泄（xiè）漏的柴油在（zài）噴油器內腔越（yuè）積越多，當油壓達到一定程度時，將造成針閥升起困難，可能導致噴油器無規律（lǜ）噴油，甚至卡死針閥。設置回油管（guǎn）並導（dǎo）出多餘的燃油，就能消除上述（shù）不良現象，保證柴油機正常運轉。

因此，燃油係統回油管也是判斷柴油機故障的一個“窗口”。其基本方法是（shì）：起動柴油機，然（rán）後擰鬆（sōng）和擰緊回油管接頭，再觀察柴油機運轉（zhuǎn）狀況的變化，可以巧妙地檢查或判斷（duàn）柴油機的某些故障。

2）通過回油量判斷燃油壓力是否正常（cháng）

如果想了解柴油機燃油係統的燃油壓（yā）力是否正（zhèng）常，在缺乏（fá）燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有（yǒu）困難的情（qíng）況下，可（kě）以采取以下方法間接地進行判斷（duàn）：脫開回油管，然後起動柴油機，並觀察回油（yóu）的情況。如（rú）果回油比較急，說明燃油壓力基本正常；如果回油軟弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足（zú），需要檢查、修理燃（rán）油泵。

也可（kě）以（yǐ）將各（gè）噴油器的回油管分別（bié）引導到量（liàng）杯中，然後起動柴油機，再測量（liàng）各缸（gāng）噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴（pēn）油器失（shī）常。

但是，如果發現燃油係統的回油量過（guò）大，也不可置之不理。一旦回油（yóu）量過大，通過噴油器噴孔的油量必（bì）然減少，使噴油（yóu）壓力降（jiàng）低，噴油時間推遲，甚至造成柴油機熄火。引起回油量過大的原（yuán）因，除了噴油（yóu）器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器（qì）體下（xià）端麵和針閥體上端麵是否光滑或（huò）者是否有損傷，必要（yào）時進行研磨，或者更換噴油器總成。

3）通過回油管排除發動機轉速不穩故障

一輛依維柯A40-10 2.5L 客車，搭載SOFIM8140.27S 型4 缸渦（wō）輪增壓直噴柴油發（fā）動機，出現（xiàn）怠速不穩定、排氣管“突突”異響、車輛行（háng）駛無力的故障。該車的噴油泵經過專業維修站調校後不久，噴油泵應該沒有大問題。檢查噴油壓力，正常；檢查各缸氣缸壓縮壓力（lì），也正（zhèng）常，但是在對第4 缸做斷油（yóu）試驗時，發現柴油機的轉速沒有明顯變化，說明這個氣缸不工作。同時還有（yǒu）一個特殊的現象（xiàng），每當旋鬆噴油器回油（yóu）管接頭的一刹那，柴油機運轉變得平穩（wěn），擰緊回油管（guǎn）接頭大約10s 後柴油機又運轉不平穩。最後，終於（yú）查明是回油（yóu）管堵塞（sāi）了。回油管堵塞以後，未能及（jí）時導（dǎo）出的回油滯留在噴油器針閥的背後，當積存到一（yī）定程度，針閥的背壓增（zēng）大，最（zuì）終造成噴油器無法正常噴油。當旋鬆噴（pēn）油器回油管的接頭後，部分回油流出，針閥的背壓降（jiàng）低，所以第4 缸噴油器（qì）又能工作一會兒；當擰緊回油管接頭大約10s 後，由（yóu）於回油管堵塞，回油無法（fǎ）排泄，於是壓迫噴油器針閥，所以柴（chái）油機又運轉不平穩。將發動機的回油管疏通（tōng）以後，故障（zhàng）被徹底排除。

還有一台4125A 型柴油機，在運轉中（zhōng）自動熄火，檢查發現柴油濾清器內存在空氣，將空氣排盡後，柴油機能夠起動，但是隻運轉一會兒又出現“遊車”現象，轉速下降，繼而熄火。根據這些故障特征，懷疑噴油器有（yǒu）故障，於是拆開噴（pēn）油器上的回（huí）油管，然後（hòu）起動（dòng）柴油機（jī），不再出現熄（xī）火現象。分解噴油器檢查，發現（xiàn）第3 缸噴油器的針閥偶件嚴重磨損，在壓縮行程時（shí），氣缸內的（de）高壓氣體經過針閥（fá）偶件的導向部位進入回油管，然後再進入柴油濾（lǜ）清器，因而導致柴油機熄火。

注（zhù）意（yì）：當（dāng）柴（chái）油機出現加速不良或者自（zì）動熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可草（cǎo）率地將回油管（guǎn）堵死（作為一種檢查手段（duàn）例外（wài）），否（fǒu）則柴油機可能無法正常工作。

4）臨時堵住（zhù）回油管，檢查燃（rán）油管路漏氣的部（bù）位

作（zuò）為（wéi）一種檢測手段，允許暫時堵住柴油機噴油泵（bèng）上的回油管，再使用輸油泵上的手油泵泵油，可以檢查從輸油泵到噴油泵之（zhī）間的（de）漏氣部位。

3. 通過加機油口判斷柴油機故障

由於柴油機的加機油（yóu）口直通曲（qǔ）軸箱的內部，所以他是判斷（duàn）柴油機（jī）故障的又一個“窗口”，而且具有某些獨到之處。

1）加機油口冒黑煙

在柴油機運轉時，如果（guǒ）從加機油口冒出藍色或者黑色煙霧，並且聽到敲缸聲，說明氣缸、活塞及活塞環已經磨損，造成活塞與氣缸的配合間隙增大。於是燃（rán）燒室內的高溫、高壓氣體下竄進入曲軸（zhóu）箱，並且從加機油口冒出來。

2）加機油口冒白煙對於柴油機加機油口冒白（bái）煙的故（gù）障現象，要善於甄別，不能簡單地歸結為“燒水”，燃油中含水隻是冒白（bái）煙的原（yuán）因之一。在冬季，從燃燒（shāo）室泄漏到曲軸箱的部分氣體，由於其溫度（dù）與環境溫度相差較（jiào）大，從加機油（yóu）口冒出後，呈現白色（sè）的霧狀，待（dài）柴油機的溫度升高以後，這種白色（sè）的煙霧可能會消（xiāo）失。

另外，在柴（chái）油機起動後（hòu）不久，如果從加機油口有節奏地冒出白色煙霧，這是“燒瓦（wǎ）”的前兆。在“燒瓦”前夕，由於滑動軸承局（jú）部幹摩擦，使軸承部位的溫（wēn）度（dù）急劇升高（gāo），促（cù）使（shǐ）周圍的機油蒸發成白（bái）霧狀微粒（lì），排出曲軸箱外。此時應當立（lì）即熄火檢查，不可湊合使用，以免導致“抱軸”事故。

3）加機油口往外噴機油（yóu）

在柴油（yóu）機（jī）運轉時，如果從加機（jī）油口（kǒu）往外噴機（jī）油，不僅說明氣缸、活塞嚴重磨損，而（ér）且活塞環可能已經折斷、卡死，或者形成了“拉缸”。燃燒室內的高溫高壓（yā）燃氣產生了嚴重的“下排氣”現象，迫使機油從加機油口向外噴出。凡是（shì）出現這種情況，柴油機的功率會明顯下（xià）降（jiàng），耗油量急劇增加，應當立即進行（háng）修理。

4）從加（jiā）機油口聽到異常響聲

如果（guǒ）在加機油（yóu）口聽診（zhěn）到一種短促的“當、當”響聲，並且具（jù）有（yǒu）以下特征———①在柴（chái）油機由怠速突然加速時，響聲更加明顯和突出；②轉速越高，響（xiǎng）聲越大；③單缸斷油時，響聲減弱或者消（xiāo）失，則可以判斷是連杆軸承發出的異常響聲。此時應當檢查連杆軸承的間隙（xì）是否過大，連杆螺栓是否鬆動。

需要說明的是，上述通過加機油口判斷故障的方法，主要針對沒有安裝曲軸箱強製（zhì）通氣（qì）係（xì）統（簡稱為“PCV”）的柴（chái）油機（jī）。如果柴油機（jī）設置了PCV係統，拆開相關（guān）的管道，也可以觀察到曲軸箱是否竄氣（qì）。

總而言之，在診斷和排除柴油機故障時（shí），應當遵循“由表（biǎo）及裏”的原則（zé），充（chōng）分利用（yòng）進（jìn）氣歧管和排（pái）氣歧管、加機油口以及燃油係統的（de）回油管這3種“窗（chuāng）口”，避免盲目地大拆大卸防止引發新的故障。

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