此文聯係（xì）FSC、PSC檢查中的實際情況,指（zhǐ）出船舶應急消防（fáng）泵目前存在的各種缺陷,分析了存在的原因,提出了應對的措施。 隨著FSC船旗國和PSC港口國管理和檢查力度的加強,對到港船舶的檢查率和滯留率越來越高。
  在船舶（bó）被滯留的諸多原（yuán）因（yīn）中應急（jí）設備的缺陷是常見的一個原因,其中應急消防泵不符合要求或故（gù）障所占的比例始終較大。如某港統計被檢（jiǎn）查的船舶（bó）404艘,應急消（xiāo）防泵不合格的有83艘,占被檢查的船（chuán）舶中20%多。
  這說明船舶在應急消防泵（bèng）的管理維護保養方麵存在（zài）著許（xǔ）多差距和問題,這不但會（huì）使船（chuán）舶滯留和進行強製性（xìng）修理,造成延誤船期（qī）及經濟損失,而且在機（jī）艙發生（shēng）進水、失火等應急情況下,不能發揮應（yīng）急消防泵特有的應急（jí）作用。維護好應急消防泵是一項重要的管理工作和技（jì）術（shù）性的業務工作。對此必須引起高（gāo）度（dù）的重視.
  1 應急消防泵的規範及目前存在（zài）的主要缺陷應急消防泵是當機艙進水（shuǐ）、失火（huǒ）或全（quán）船失電時,用來提供消防水的設施。根據《鋼質海船入（rù）級（jí）與建（jiàn）造規範》規定,應急消（xiāo）防泵的（de）排量（liàng）應不少於船舶所要求的消防泵（bèng）總排量的40%,且（qiě）任何情況下應（yīng）不少於25m3  /h。應急（jí）消防泵按（àn）所要（yào）求的水（shuǐ）量排出時，在任何（hé）消火栓處的壓力應不少於所規（guī）定的最低壓力：貨船6000噸及以上（shàng）為0.27MPa,1000總噸及以上但小於6000總噸為0.25MPa,1000總噸以下保證2股不少於12m的射程（chéng）水柱。客船4000總（zǒng）噸及（jí）以（yǐ）上為0.4MPa,4000總噸以下為0.3Mpa；2000總噸（dūn）及以上（shàng）船舶應為固定（dìng）式動力泵。固定式應（yīng）急消防泵應設在（zài）機艙以外,其原動機為柴油機或電動機,電動應（yīng）急救火泵需由主配電板和應急配電板供電。
  作為應急消（xiāo）防泵的驅動力的（de）柴油機,應在溫（wēn）度降至0℃時的冷態下能用人工手搖曲柄（bǐng）隨時起動。若不能做到,或可能遇到更（gèng）低氣溫時則應（yīng）設置經主管機關認可（kě）的加熱裝置,以確（què）保隨時起動。若人工起動不可行,可采用其他起動裝置。這些起動裝置（zhì）應能在30分鍾內至少使動力源驅動柴油機起（qǐ）動7次,並在前（qián）10分鍾（zhōng）內至少起動2次。任何燃油供給（gěi）櫃所裝盛的燃油,應能使該泵在全負荷下至少運行3小（xiǎo）時（shí）,在主機艙（cāng）以外可供使用的儲備燃油,應能使該泵在全負荷（hé）下再運行15小時。
  根據“SOLAS”的要（yào）求，按照船舶的大小（xiǎo）要設置有一定能力的應急消（xiāo）防泵。應（yīng）急消防泵要求設在與機艙無關,並用鋼板圍起來的水密艙內。應急（jí）消（xiāo）防泵通常（cháng）位於舵機室下麵,在尾尖艙內的一個小艙。要求在船舶位於最淺的吃水時也能抽上水,如有必要（yào）保證自吸,應（yīng）急消防泵應為自吸型。目（mù）前應急消防泵存在的問題主要（yào）有:對應急消防泵啟動工作準備不妥,不熟悉操作程序,不按規程（chéng）操作或不能（néng）啟動；原動機啟動後,不能引水,供不上水（shuǐ）；應急消防泵出（chū）口壓力不（bú）足,揚程較低,不（bú）能正常工作。有的應急消防（fáng）泵獨立艙底層位於載重水線之下,因疏於管理,至（zhì）使吸入管管路破損或泵上放氣（qì）管上小考克忘關,造成水進艙室等。
  2 造成應（yīng）急消防泵缺（quē）陷的原因分析   
  2.1 設備方麵我國有相當部分老（lǎo）齡船舶(即20年以上),設備陳 舊,技術情況不甚理想,應急消防泵也不例外,如泵葉輪磨損、腐蝕、泵殼鏽蝕嚴重、間隙過大,造成出水壓力不足。
  我國從國外買進（jìn）舊船舶,特別是日本製（zhì）造的船舶多數為真空泵,其故障較多。因（yīn）鏽蝕原（yuán）因造成刮板不活絡而失敗；兩端蓋間隙不當、磨損或墊片（piàn）厚度不當,間隙過大,影響（xiǎng）吸排效果；此外,吸排管（guǎn）直徑（jìng）較細,鐵鏽易在彎頭部位造成堵塞,也會造成應急消防泵失效。某輪係從日（rì）本買進的舊船,該輪的應急消防泵裝於（yú）舵機間的左側,但其海底吸入口（kǒu）位（wèi）於船的右側,且管徑很粗,管路長（zhǎng）加上管徑（jìng）粗，應急消防泵的真空泵需工作很長時間,才能將管內空氣抽空。在船舶空載時,吸高增加,造成離心泵（bèng）吸入困難（nán）,在結構（gòu）上存（cún）在著一定的缺陷。長期在海上航行、濾器、海底閥由於寄生物滋生或吸入異物等引起堵塞,因沒有及時得到有效（xiào）維護,使應（yīng）急消防泵不能（néng）正常工作。   
  2.2 操作方麵 許多應急消防泵泵裝設有真空泵,即其能自行引水的帶真空泵式的自吸式離心泵。如不帶真空泵,離心泵（bèng）葉輪產生的壓頭不足以排出吸入管和泵內的空氣,即不具有幹吸能力。此類泵（bèng）可（kě）以（yǐ）將（jiāng）水引（yǐn）入泵（bèng）內,即將水灌入泵（bèng）內和（hé）吸水管中，排出其中空氣，因此泵起動前需進行引水。
  離心泵為何打不出來?主要原因是吸口端（duān）的（de）引水問（wèn）題,而操作不當,會造成引水失敗,泵（bèng）就不能有效工作。有的船員先開海底閥後開引水閥（fá）,容易產生拖水現象,往往（wǎng）引不上（shàng）水來。或（huò）不及時打開排（pái）氣考克(透氣閥)同樣水也引不進來（lái）,或當引滿水後,透氣閥不關,起動後沒開海底閥時,就會將引進的水打出,而吸入口水不能連續（xù）供（gòng）給,造成吸不上水。正確的操作應該打開排氣考克、引水（shuǐ）閥（fá）,進行引水,待排氣考克出水時,表示引水已完成,關閉排氣閥。起動泵,開啟海底閥,然後打開（kāi）排出閥。因此（cǐ）,對於海底閥、引水閥、透氣閥的操（cāo）作正確與否,其實是應急消防泵能否正常進行工作的（de）關鍵。
  2.3 保養方麵
  對到港船安檢中,發現船舶應急泵不符合要求許多是保養（yǎng）維護方麵的問（wèn）題（tí）。如驅動應急消防泵的柴（chái）油機,因疏於管理,不能按期進行試驗,柴油機氣缸啟動閥鏽死,不能啟動；在檢查某輪中,發現應急消防泵拆卸已近（jìn）一年之久,輪機長調換幾位,都沒有將其恢複過。某輪三管輪起動應急消防泵,起（qǐ）動不起來,悄悄將機艙內的消防泵開起來,向消防泵供水(按公（gōng）約規定（dìng）,應急消防泵一定要同消防總管連接)企圖蒙騙。原因是該輪（lún）應急消防泵是（shì）彈簧壓（yā）力式的,由於（yú）長期失修,閥芯與（yǔ）閥座已鏽（xiù）為一（yī）體,造成吸口管路（lù）供水不足,不能出（chū）水。   
  以（yǐ）上（shàng）例子（zǐ）說（shuō）明:目前我國海上（shàng）船舶航行中消防（fáng）工作是一個值得重視的薄弱環節,從船員的安全自救意識到消防技術知識，設備器材的使用、維護管理（lǐ）均（jun1）程度不同地存在著問題。一（yī）些公司對老齡船基本屬維（wéi）護使（shǐ）用性質,不願意再投入過多的資（zī）金（jīn）進行恢複性修理；有的船員有臨時雇用思想,有的因待遇（yù）問題缺（quē）乏責任心,不願對船舶進行維護保（bǎo）養；有的船員素質不高,不了解船舶（bó）及設備的技術狀況,不懂（dǒng）得自己的職責範圍,不知（zhī）道什麽樣的（de）結構和設備狀況是有效的,什麽樣（yàng）的配備（bèi）是符合要求的,甚至不會（huì）操縱和使用屬於自己負責管（guǎn）理的設備。
  3 應采（cǎi）取的對策和措（cuò）施
  (1)船公司應進一步提高管（guǎn）理水平,主要領導（dǎo）應重視PSC港（gǎng）口國檢查和FSC船（chuán）旗國檢查（chá）的（de）問題。要學習和了解有關港（gǎng）口國檢查（chá）方麵的內容和要求,熟悉（xī）和掌握船舶的技術狀況,做到心中有數。
  (2)要教（jiāo）育船員從思想上充分認識（shí）加強應急設施（shī）管理的重要性。應急設施是船舶在萬一的緊急情況下迅速排險、保護財產和（hé）生命安（ān）全的重要手段,一艘船舶對應急設施管理是否（fǒu）重視,是安全意識強不（bú）強的表現,也是船舶內部管理的一種反映。因此（cǐ）,在安全教育（yù）時（shí）,可從（cóng）檢查應（yīng）急設施入手，看船舶（bó）對安全工作重視（shì）的程度。用實際存在的問題,教育（yù）船員,提高對應急設施管理的自覺性和主動性。
  (3)要切實加強對應急消防泵的監督管（guǎn）理,應將其列入船（chuán）舶設備日常維護保養的內容。對應急消防泵至少（shǎo）每月必須試驗一次,並要到泵室（shì）底層實地查,輪機長（zhǎng）一（yī）個月也要親自查1～2次為佳。查其存在隱患,堅決消除事（shì）故,如（rú）不符合要求,應作進一步檢查,解體檢修,排除故障,使其隨時處於良好可用狀態,有效地發揮應急泵（bèng）的功能。
  (4)要使人人會用相應的應急設備。要（yào）在現（xiàn）場標明各種應急設（shè）備的名稱、操作（zuò）程序,便（biàn）於有關人（rén）員在（zài）緊急時（shí）使用（yòng）,平時（shí）要加強對船（chuán）員正確使用應急設備的普及教育,做到人人會用。

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