1. 通過進氣歧管和（hé）排氣歧管判斷故障

如果懷（huái）疑柴（chái）油機某氣缸工作失常，不要急（jí）於拆卸氣缸蓋和分解柴油機（jī），可以采取以下措施。如果能將幾項措施結合起來運用，診斷效果（guǒ）會更好。

檢（jiǎn）查各排氣歧管的溫度差

如（rú）果柴油機工作粗暴，而且運轉聲音（yīn）不均勻，說明各氣缸的燃（rán）燒狀況不一（yī）致，原因之一是各（gè）氣缸的噴油量不（bú）相等。此時可以用手觸摸各缸的排氣歧管（最好使用紅外線測（cè）溫儀（yí）），如果某歧管的溫度（dù）特別高，說明對（duì）應氣缸的噴（pēn）油量（liàng）過大；如果某歧管的溫度明顯偏低，說明（míng）對應氣缸的噴油量偏（piān）小，應當對噴油器進行檢查和調整。

2）在歧管（guǎn）處聽診異響

如果在（zài）柴油機的上部出現疑似氣（qì）門（mén）撞擊活塞的聲音，排氣管間斷地冒（mào）煙，甚至曲軸箱的加機油口往外竄（cuàn）氣，懷疑氣門座圈鬆動（dòng）時，可以在進氣歧管口（kǒu）和（hé）排氣歧（qí）管口處進行（háng）聽診，如果存在“啪啪”的異常響聲，同（tóng）時在柴油機運轉不久時（shí）用手觸摸（mō）進氣（qì）歧管，某氣缸進氣歧管的溫度比其他進氣（qì）歧管高，說明進氣門座（zuò）圈鬆動，由（yóu）於氣缸內的高溫氣體經過進（jìn）氣門座圈、進（jìn）氣歧管口反向（xiàng）衝入進（jìn）氣道，所以出現異常響聲；如果某（mǒu）排氣歧（qí）管的溫度比其他排氣歧管低，說明對（duì）應氣缸（gāng）的排氣門座圈可能鬆動。

3）拆開（kāi）進（jìn）氣歧管和排氣歧管觀察（chá）

①如果柴油（yóu）機的機油消耗（hào）量過大，一（yī）時（shí）無法判斷機油是“上竄”還（hái）是“下吸”進入氣缸，可以拆下進氣歧管，檢查氣缸蓋的進（jìn）氣道，如果其內壁上（shàng）粘有（yǒu）較多的機油，說明機油從氣門杆與氣門導管之間的間隙吸入氣缸（稱為（wéi）“下吸”），並且參（cān）與了燃（rán）燒；如果進氣道內壁沒有機油的（de）痕跡，說明機油通過其他途徑損耗了，需要做進一步的（de）檢查。

②在（zài）柴油機加速（sù）運轉（zhuǎn）時，如果偶爾發出尖脆的（de）“當（dāng）當”異常響聲（shēng），大多數是個別噴（pēn）油器滴油（即霧化不良），一般不是活塞異響。為了加以驗證，可以拆卸排氣歧管，如果發現某缸的排氣歧（qí）管內潮濕，說明該氣（qì）缸的噴油器霧化不良。

4）采（cǎi）用“逐缸斷氣法”進行排查

如果散熱器內發出“喘氣”的聲音，可以拆卸進氣歧管，然後（hòu）運用“逐（zhú）缸斷氣”的方法查找故障原因。一台YC6105 型柴油機，工作時散熱器內發出明顯的“喘氣”聲（加速（sù）時更（gèng）加（jiā）明顯），類（lèi）似於“開鍋”現象，而此（cǐ）時冷卻液的溫度隻有70℃。檢查（chá）節溫器和冷卻液泵，都沒有發現異常現（xiàn）象，懷疑氣缸套破裂。於是拆開進氣歧管，讓發動機怠速運轉，找來一整塊棉紗，並用水將棉紗濕潤（做到不滴水），然後逐個塞住各缸的進氣口（即“逐缸（gāng）斷氣），同時讓另外一個人觀（guān）察散熱器加（jiā）液（yè）口內冷卻液液麵的波動情況，當捂住第3 缸的進（jìn）氣口時（shí），散熱器內冷卻液的液麵明（míng）顯下降，說明問題出在第3 缸。然後拆卸（xiè）氣缸蓋和氣缸墊，用拉具（jù）取出第3 缸的氣缸套，發（fā）現氣缸（gāng）套上部（bù）有（yǒu）1 條（tiáo）難以察覺（jiào）的橫向裂（liè）紋（wén）。更（gèng）換第3 缸氣缸套後，散熱器內“喘氣（qì）”的現象不再存在。

2. 通過（guò）燃油係統回油管判斷柴

油機（jī）故障

1）柴（chái）油機燃油係（xì）統設置回油管的目（mù）的

①調節燃油壓力

為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵的燃油供應，柴油機對輸油（yóu）泵（bèng）的供油壓力有（yǒu）嚴格（gé）的要求。在（zài）Ⅱ號多缸柱塞式噴油泵上，其（qí）上體的一端設（shè）置了進油管接頭，另（lìng）一端（duān）設置回油（yóu）接頭，在回油接頭中裝有回油閥（又稱溢油閥、限壓（yā）閥）。當噴油泵上體水平油道的柴（chái）油壓力低於（yú）50~60kPa 時，該回油閥關閉，噴油泵回（huí）油管內沒有柴油流動；當上體水平（píng）油道的柴油壓力高於50~60kPa時，回油閥被打開（kāi），部分柴（chái）油經過回油管流回輸油泵，從而使噴油泵上體水平油（yóu）道內維持規定的（de）油壓，此時回油閥起到了“穩壓恒（héng）流、排除空氣（qì）”的作用。

②導出多餘的燃油

噴油器上的回油管屬於這種情況。從設計上講（jiǎng），輸油泵輸送的燃油數量無法做到恰如所需，總（zǒng）要多（duō）於噴（pēn）油泵的需（xū）要量。另一方麵，盡管噴油器針閥偶件的製造非常精密，但畢竟存在細微的配合間隙，工作（zuò）時從針閥與針閥體之間、針閥體上（shàng）端麵（miàn）與噴油器體下端麵之（zhī）間難免有柴油泄漏，這些泄漏的柴油在噴油器內（nèi）腔越積越多，當油壓達到一定程度時，將（jiāng）造成針閥升起困難，可能（néng）導致噴油器無規律噴油，甚至卡死針閥。設置回油管並導（dǎo）出多餘的燃油，就能消除上述不良現象，保證柴油機正常運轉。

因此，燃油（yóu）係統回（huí）油（yóu）管（guǎn）也是判斷柴油機故障的一個“窗口”。其基（jī）本方法是：起動柴油機，然後擰鬆和擰緊回油管接頭，再觀（guān）察柴油機（jī）運轉狀（zhuàng）況的（de）變化，可以巧妙（miào）地檢查或判斷柴油（yóu）機的某些故障。

2）通過回油量判斷燃油壓力是否（fǒu）正常

如果想了解柴油（yóu）機燃油係（xì）統的燃油壓（yā）力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進行判斷：脫開回油管，然後（hòu）起動（dòng）柴油機，並觀（guān）察回油的情況。如果回（huí）油比較急，說明燃油壓力基本正常；如果回油軟（ruǎn）弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足，需要檢查（chá）、修理燃油泵。

也可以將（jiāng）各噴油（yóu）器的回油管分別引導到量杯中，然後起動柴油（yóu）機，再測量各缸噴（pēn）油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏（piān）少，說明該噴油器失常。

但是，如果發現燃（rán）油係統的回油量過大，也不可（kě）置之不理（lǐ）。一旦回油量過大（dà），通（tōng）過噴油器噴孔的（de）油量必然減少，使噴油壓力降低（dī），噴油時間推遲，甚（shèn）至造成柴油機熄火。引（yǐn）起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴（yán）重外，還要檢查噴油器（qì）體下端麵和針閥體上端麵是否光滑或者是否有損傷（shāng），必要時進行研磨，或者更換噴油器總（zǒng）成。

3）通過回油管排除發動機（jī）轉速不穩故障

一輛依（yī）維（wéi）柯A40-10 2.5L 客車，搭載（zǎi）SOFIM8140.27S 型4 缸渦輪增壓直噴柴油發動機，出現怠速不穩定、排氣管“突突”異響、車輛行駛無力的故障。該車的噴油泵經過專業維修站調校後不久，噴油泵應（yīng）該沒有大問題。檢查噴油（yóu）壓力，正常；檢查各缸氣缸壓縮壓力，也正常，但是在對第4 缸做斷油試驗時，發現柴油機的（de）轉速沒有明顯（xiǎn）變化，說（shuō）明這（zhè）個氣缸不工作。同時（shí）還有一個特殊的現象，每當旋鬆（sōng）噴油器回油管接頭的一刹那，柴油機運轉變得平穩，擰緊回油管接頭大約10s 後柴（chái）油機又（yòu）運轉不平穩。最（zuì）後，終於查明是回油管堵塞了。回油管堵塞以後（hòu），未能及時導（dǎo）出的回油滯留在噴油器針（zhēn）閥的背後，當積存到一定（dìng）程度，針閥的（de）背壓增大，最終造成噴油器無法（fǎ）正常噴油。當旋（xuán）鬆噴油器回油管的接頭後，部分回油流出，針閥的背壓降低，所以第4 缸噴（pēn）油器（qì）又能工作（zuò）一會兒；當擰緊回油管接頭大約10s 後（hòu），由於回油（yóu）管堵塞，回油無（wú）法排泄，於是壓迫噴油器（qì）針閥，所（suǒ）以柴油機又運轉不平穩。將發動機的回油（yóu）管疏通以後，故障被徹底排（pái）除。

還有一台4125A 型柴油機，在運（yùn）轉中自動熄火，檢查發現柴油濾清器內存在空氣，將空氣排盡後，柴油機能夠起動，但是隻運轉一會兒（ér）又出現“遊車”現象，轉速下降，繼而（ér）熄火。根據這（zhè）些故障（zhàng）特征，懷疑噴油器有故障，於是拆開噴油器上的回油管（guǎn），然後起動柴油機，不再出（chū）現熄火現象。分解噴（pēn）油器檢（jiǎn）查，發現第3 缸（gāng）噴油器的針（zhēn）閥偶件嚴重磨損，在壓縮行程時，氣（qì）缸內的高壓氣體經過針閥偶件的導向部位進入回油管（guǎn），然後再進入柴油濾（lǜ）清器，因而導致柴油機熄火。

注意：當（dāng）柴油機出現加速不良或者自動熄火的故障，在故障原因尚未查明之前，不可（kě）草率地將（jiāng）回油管堵死（作為（wéi）一（yī）種檢查手段例外），否則柴（chái）油機可能無法正常工（gōng）作。

4）臨時堵住回油管，檢查燃油管路漏氣的部位

作為一種（zhǒng）檢（jiǎn）測手（shǒu）段，允許（xǔ）暫時堵住（zhù）柴油機噴油泵（bèng）上的回油管，再使用輸油泵上（shàng）的手（shǒu）油泵泵油，可以檢查從輸油泵（bèng）到（dào）噴油泵之間的漏（lòu）氣部位。

3. 通過加機油（yóu）口（kǒu）判斷柴油機故障

由於柴油機的加機油口直通曲軸箱（xiāng）的內部，所以他是判斷柴油機故障的又一個（gè）“窗口”，而（ér）且具（jù）有某些獨（dú）到之處。

1）加（jiā）機油口冒（mào）黑煙

在柴油機（jī）運轉時，如果從加機（jī）油口冒出藍色或者黑色煙霧，並且聽到敲缸聲，說明氣缸、活塞（sāi）及活塞環已經磨損，造成活塞與氣缸的配合間隙增大。於是燃燒室內的高溫、高壓氣體下竄進入曲軸箱，並且從（cóng）加機油口冒出來。

2）加機油口冒白（bái）煙對於（yú）柴油機加機油口冒白煙的故障現象，要善於甄別，不能簡單地歸結為（wéi）“燒水”，燃油中含水隻是冒白煙的（de）原因之一。在冬季，從燃燒室泄漏到曲軸（zhóu）箱（xiāng）的部分氣體，由於其溫（wēn）度與環境溫度相差較大（dà），從加機油口冒出後，呈現白色的霧狀，待柴（chái）油機（jī）的溫度升（shēng）高以後，這（zhè）種（zhǒng）白色（sè）的煙霧可能會消失。

另外，在柴油機起（qǐ）動後不久，如果從加機油口有節奏地冒出（chū）白（bái）色煙霧，這是“燒瓦”的前兆。在“燒瓦”前夕，由於滑動軸承（chéng）局部幹摩擦，使（shǐ）軸（zhóu）承部位的溫度急（jí）劇升高（gāo），促使周圍的機油蒸發成白霧狀微粒，排出曲軸箱外。此時應當（dāng）立即熄火檢查，不可湊合使用，以免導致“抱軸（zhóu）”事故。

3）加機油（yóu）口往外噴機油

在柴油機（jī）運轉時，如果從加機油口往外（wài）噴機油（yóu），不僅說明氣缸、活塞嚴重磨損，而且活塞環可（kě）能已經折斷、卡死（sǐ），或者形成了“拉缸”。燃燒（shāo）室內的高溫高壓燃（rán）氣產生了嚴重的“下排氣”現象，迫使機油從加（jiā）機油口向外噴出。凡是出現這種情（qíng）況，柴油機的功率（lǜ）會（huì）明顯下（xià）降，耗油量急劇增加，應當立即進（jìn）行修理。

4）從加機油口聽到（dào）異常（cháng）響聲

如果在加機油（yóu）口聽診到一種短促的“當（dāng）、當”響聲，並且具有以下特征———①在（zài）柴油機由怠速突然（rán）加速時，響聲更加明顯和突出；②轉（zhuǎn）速越高，響聲（shēng）越大（dà）；③單缸（gāng）斷油時，響聲減弱或者（zhě）消失，則可以判（pàn）斷是連杆軸承發（fā）出的異（yì）常響聲。此（cǐ）時應當檢查連杆軸承的間（jiān）隙是否過大，連杆螺栓是否鬆動。

需要說明（míng）的是，上述通過加機油口判斷故障的方法，主（zhǔ）要針對沒有安裝曲軸箱強製通氣係統（簡稱為“PCV”）的柴油機。如果柴油機設置了PCV係統，拆開相關的管道，也可以觀（guān）察（chá）到曲（qǔ）軸（zhóu）箱是否竄氣。

總而言之，在（zài）診斷和排（pái）除柴油機故障時（shí），應當遵循“由（yóu）表及裏”的原則（zé），充分利用進氣歧（qí）管和排氣歧管、加機油口（kǒu）以及燃油係統的回油管這3種“窗口”，避免盲（máng）目地大拆大卸防止引發新（xīn）的故障（zhàng）。

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