柴油機消防泵發動（dòng）機冷卻（què）采用雙路閉式循環熱交換器冷卻係統，該係統（tǒng）具有（yǒu）冷卻效率高、對（duì）泵房環境溫度影響小（xiǎo）等優點。冷卻水流向，從水泵出水管（guǎn）到熱交換器由（yóu）球閥調節控製，使發動機（jī）機體冷卻水的水溫在運行時保持在85℃-95℃之間。如水溫過高，可加大球閥開度，增加熱交換器的散熱能（néng）力，降低發動機冷卻水的水溫；反之，可關小球閥開度，增高發動機（jī）冷卻水的水溫。

柴油機消防泵組如（rú）為自動控製消防泵組，在熱交（jiāo）管路上增加（jiā）一電磁閥（fá）與球閥（fá）並聯。在通常情（qíng）況下，電磁閥處於（yú）關閉狀態，冷卻水經閘閥這條路線即（jí）可滿足（zú）發動機冷卻要求，當發動機冷卻水的溫（wēn）度超過95℃時，電磁閥將自（zì）動（dòng）打開，增（zēng）加冷卻水流（liú）量，降低發動機冷卻水的水溫，如（rú）20秒後，柴油機水溫仍（réng）超過95℃，自動控製係統將發出（chū）聲光報警（jǐng），呼叫工作人員到現場檢查原因。

柴油機消防泵溫度過（guò）高的原因有（yǒu）以下幾種可（kě）能：

1、柴油機負荷過重。為此，在消防泵作（zuò）業中（zhōng）要力避柴油機高速（sù）超（chāo）負荷作業（yè）；

2、柴油機消防泵機油散熱器堵塞，造成散熱不良；

3、油溫調（diào）節開關位（wèi）置不當，夏季時機油沒有經過散熱器散熱；

4、氣缸漏氣，高溫氣體竄（cuàn）入油（yóu）底殼，加熱了油底殼的機油；

5、風冷機的冷卻風扇轉速太低（dī）造成（chéng）冷（lěng）卻強度降低，使柴油（yóu）機（jī）的機體溫度（dù）增高。

關鍵詞：柴油（yóu）機消防泵

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